बऱ्याच स्कूटर रायडर्सना गंभीर शरीर थरथरणे, कमकुवत सुरुवात, जास्त इंधन वापर, मंद गती, असामान्य प्रसारण आवाज, घसरणे आणि अत्यंत कमी बेल्ट वापरण्याची वेळ यासारख्या समस्यांना तोंड द्यावे लागते. यावेळी, लोकांना वाटेल की मोटरसायकलच्या ट्रान्समिशन सिस्टममध्ये समस्या आहे, म्हणून ते या परिस्थितीचे निराकरण करण्यासाठी बेल्ट बदलण्याचा प्रयत्न करतात, परंतु परिणाम अद्याप समाधानकारक नाही. मग, नेमकी अडचण कुठे आहे?
प्रथम, कारण स्कूटरमध्ये CVT गिअरबॉक्स, सतत बदलणारे ट्रान्समिशन आणि सर्व मुख्य घटक गिअरबॉक्समध्ये स्थित असल्यामुळे.कमाल ट्रेडिंगच्या लेखाने रायडर्सना ट्रान्समिशनमधील प्रत्येक मुख्य घटकाची भूमिका पार पाडण्यात, समस्यांचे प्रकटीकरण समजून घेण्यात आणि भविष्यात ट्रान्समिशन सिस्टमशी संबंधित बिघाडांना सामोरे जाताना स्वतंत्रपणे प्राथमिक दोष निदान पूर्ण करण्यात मदत केली, दुरुस्ती प्रक्रियेदरम्यान अवास्तव शुल्क आणि घटक बदलण्यासारखे देखभाल सापळे प्रभावीपणे टाळले.
सुरू करताना, थ्रॉटल चालू असताना इंजिन गर्जना करत असल्यास, वेग वाढवता येत नाही आणि पॉवर घसरते; प्रथम, ट्रान्समिशन बेल्टची पृष्ठभाग तपासा आणि क्रॅक, फझ, लांबपणा आणि विकृती शोधा; जेव्हा ट्रान्समिशन बॉक्स सायकलिंग दरम्यान घर्षण आवाज करते आणि प्रारंभ शक्ती कमकुवत असते; बहुधा, ही बेल्टची समस्या आहे, ज्यासाठी तपासणी किंवा अगदी बदलण्याची आवश्यकता आहे.
कारण दपट्टाट्रान्समिशनसाठी "लिंक" आहे, डिस्क आणि क्लच ड्रमला जोडणे, इंजिनची शक्ती चाकांमध्ये प्रसारित करणे, बेल्टची लवचिकता सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी आवश्यक आहे. या लवचिकतेशिवाय, ट्रान्समिशन व्हीलच्या पुढील आणि मागील ड्राइव्ह प्लेट्सच्या त्रिज्याला मुक्तपणे नियंत्रित करणे आणि शक्ती प्रसारित करण्यासाठी प्लेट पृष्ठभाग आणि बेल्टमधील घर्षण वापरणे अशक्य आहे. बेल्टची सामग्री आणि ड्राईव्ह प्लेटसह त्याची सुसंगतता देखील महत्त्वपूर्ण आहे. केवळ चांगल्या समन्वयाने बेल्ट घसरत नाही आणि शक्ती वाढवताना वीज वाया जाऊ शकत नाही.
जर मोटारसायकलचा वेग मंद होत असेल, चढावर जाताना उर्जा नसेल आणि इंधनाचा वापर वाढला असेल; तपासणी केल्यावर, असे आढळून आले की रोलरचे वजन अपुरे केंद्रापसारक बल आणि वेगातील बदलांना असंवेदनशीलतेसह परिधान केलेले आणि हलके होत आहे; बेल्ट विचलन आणि असामान्य पोशाख बहुधा रोलर वेट्सच्या असमान पोशाखांमुळे होते. मग रोलर वजन बदलणे आवश्यक आहे. हे न भरून येणारे आहे.
रोलर वेट्स हे पुली डिस्कमध्ये स्थापित केलेले काउंटरवेट ब्लॉक असल्यामुळे, ते पुली डिस्कचे उघडणे आणि बंद करणे हे केंद्रापसारक शक्तीने नियंत्रित करते, प्रसारणाचा वेग समायोजित करते आणि प्रवेग आणि इंधनाच्या वापरावर थेट परिणाम करते. रोलरचे वजन जितके जड असेल तितके केंद्रापसारक शक्तीने आणलेले पुशिंग फोर्स अधिक मजबूत असेल आणि पुली डिस्कवर बेल्ट बाहेरून ढकलला जातो, परिणामी कार्य त्रिज्या मोठी होते.
म्हणजेच, रोलरचे वजन जितके जड असेल, त्याच RPM वर वाहनाचा वेग जास्त असेल. दुसरीकडे, रोलरचे वजन जितके हलके असेल तितकेच पुली डिस्कला ढकलणे कठीण, बेल्टची त्रिज्या जितकी लहान असेल आणि त्याच वेगाने वाहनाचा वेग कमी होईल.
त्याच वेगाने, जड रोलर वजन वापरल्याने इंजिनचा वेग कमी होईल, अधिक इंधन कार्यक्षमता आणि आवाज कमी होईल, परंतु प्रारंभ आणि प्रवेग कमी होईल; हलक्या रोलर वजनाचा वापर केल्याने अधिक आक्रमक प्रारंभ आणि वेगवान प्रवेग होतो, परंतु उच्च-गती रिव्ह आणि उच्च इंधन वापर होतो.
मोटारसायकल डिस्कच्या पृष्ठभागावर खोल चर असल्यास, ट्रान्समिशन बेल्ट अडकेल आणि घसरेल; गिअरबॉक्समध्ये असामान्य आवाज आहे आणि वेग वाढवताना वीज खंडित होते; उष्णता नष्ट होणे देखील चांगले नाही, पृष्ठभाग गरम आहे आणि घटक वृद्धत्वाला गती देत आहेत, बहुधा मोटारसायकलच्या ड्रायव्हिंग व्हीलमधील समस्येमुळे.
कारण स्टेपलेस वेगात बदल साध्य करून उघडणे आणि बंद करणे याद्वारे बेल्टचा व्यास बदलण्यासाठी पुली डिस्कला रोलर वेट्ससह जोडले जाते. हे पुढील पुली प्लेट आणि मागील पुली प्लेटमध्ये विभागलेले आहे, ज्यामध्ये प्रामुख्याने पुली प्लेट, रोलर वजन, दाब प्लेट, मॅपल लीफ प्लेट आणि इतर घटक असतात. पुली डिस्कमधील खोबणी आणि प्रेशर प्लेटवरील कलते पृष्ठभाग रोलरच्या वजनाला बाहेरून ढकलणाऱ्या केंद्रापसारक शक्तीचे रूपांतर अक्षीय बलामध्ये करतात जे पुली डिस्कला पुढे ढकलतात.
तर, खोबणी आणि उतारांचा आकार बदलल्याने संपूर्ण CVT च्या स्थलांतरित वैशिष्ट्यांमध्ये थेट बदल होतो.
जेव्हा सुरुवातीला तीव्र थरथरणे असते, तेव्हा धावताना थरथरणे अदृश्य होते; क्लच क्लच क्लच ब्लॉक, पृष्ठभाग घसरणे आणि सैल कपलिंगचे परिधान आणि पातळ होणे शोधणे; स्विंग ब्लॉक स्प्रिंग तुटलेले आहे आणि पॉवर ट्रान्समिशन सुरळीत नाही. बहुधा, ही क्लच ब्लॉकची समस्या आहे.
क्लच लीव्हर सेंट्रीफ्यूगल फोर्स आणि क्लच ड्रम एकत्र/वेगळे करण्यासाठी आणि पॉवरचे कटिंग आणि ट्रान्समिशन नियंत्रित करण्यासाठी अवलंबून असल्यामुळे, ते स्वयंचलित क्लचच्या बरोबरीचे आहे. क्लच स्प्रिंग आणि क्लच ड्रम (वाडगा) हे फक्त समायोज्य घटक आहेत. स्मॉल स्प्रिंगचे कार्य म्हणजे क्लच ज्या गतीने गुंतते ते नियंत्रित करणे. क्लचेस (जसे की MIO125 मोटारसायकल क्लच पुली चालित चाक मॅक्स ट्रेडिंगमधून) रोटेशन दरम्यान लहान स्प्रिंग्सच्या तणावावर मात करण्यासाठी, शूज सोडण्यासाठी आणि क्लच ड्रममध्ये व्यस्त राहण्यासाठी केंद्रापसारक शक्तीवर अवलंबून असतात. संपूर्ण ट्रान्समिशन प्रक्रियेमध्ये घर्षण महत्त्वपूर्ण आहे: उच्च-गती घर्षणामुळे निर्माण होणाऱ्या उच्च तापमानात घसरणे आणि जळणे प्रतिबंधित करताना स्थिर पॉवर ट्रान्समिशन सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे.
जेव्हा आतील भिंत जळलेली निळी, खरचटलेली, असमान आणि सुरू करताना थरथरणारी आढळते; क्लच ब्लॉकसह घर्षण असामान्य आवाज आणि तीव्र गरम करते; क्लच ड्रममध्ये बेल्टच्या ढिगाऱ्याचे संचय घटक पोशाख वाढवते. क्लच ड्रमची ही स्पष्टपणे समस्या आहे.
क्लच ड्रम मुख्यतः बेल्टद्वारे प्रसारित होणारी शक्ती प्राप्त करण्यासाठी क्लच पॅडसह सहकार्य करत असल्याने, ही मोटरसायकल क्लचची घर्षण संपर्क पृष्ठभाग आहे. म्हणजेच, क्लचची "घर्षण कार्यरत पृष्ठभाग", शक्ती पकडण्यासाठी, शक्ती प्रसारित करण्यासाठी, उच्च तापमानाचा सामना करण्यासाठी आणि घसरत नाही यासाठी जबाबदार आहे. क्लच ड्रमशिवाय, CVT ट्रान्समिशन शेवटची लिंक तोडेल, ज्यामुळे कारला पॉवर ट्रान्समिट करणे कठीण होईल.
कमाल ट्रेडिंगतुम्हाला व्यावसायिक समस्या विश्लेषण उपाय प्रदान करते, त्यामुळे आमची उत्पादने खरेदी करताना तुम्हाला विक्रीपूर्व आणि विक्रीनंतरच्या समस्यांबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही. आमच्याकडे तुम्हाला सेवा देण्यासाठी आणि ग्राहकांना मार्ग टाळण्यात मदत करण्यासाठी एक व्यावसायिक तांत्रिक संघ आहे.
