मोटारसायकल समोरशॉक शोषकसामान्यत: हायड्रॉलिक शॉक शोषक वापरतात, ज्यांना फोर्क-टाइप शॉक शोषक देखील म्हणतात. त्यामध्ये प्रामुख्याने काटेरी नळी, स्लाइडिंग रॉड, स्प्रिंग आणि शॉक शोषक असतात. जेव्हा मोटारसायकलला रस्त्यात एक टक्कर येते तेव्हा समोरचा काटा वर आणि खाली सरकतो आणि स्प्रिंग आणि शॉक शोषक हे दणका ऑफसेट करण्यासाठी एकत्र काम करतात, ज्यामुळे हँडलबार आणि टायर्सवरील क्रियाशील शक्ती कमी होते.
फ्रंट शॉक शोषक प्रामुख्याने शॉक शोषक प्रीलोड आणि ओलसर शक्ती वाढवण्यासाठी वापरले जातात. स्प्रिंग प्रीलोड समायोजित केल्याने विविध भार आणि सवारीच्या परिस्थितीशी जुळवून घेता येते, तर सस्पेंशन समायोजित केल्याने निलंबन कंपन कसे शोषून घेते ते बदलू शकते, ज्यामुळे त्याचे अनुपालन आणि राइड गुणवत्ता प्रभावित होते.
मागील शॉक शोषक
मागील शॉक शोषक देखील हायड्रॉलिक शॉक शोषक वापरतात, परंतु त्यांची रचना आणि बांधकाम समोरच्या शॉक शोषकांपेक्षा वेगळे आहे. ते फ्रेम आणि स्विंगआर्मवर किंवा थेट मागील निलंबनावर माउंट केले जातात. विस्तार
मागीलशॉक शोषकदोन मूलभूत कार्ये पार पाडणे: मोटारसायकलच्या मागील वजनाला स्प्रिंग कडकपणासह समर्थन देणे आणि सस्पेन्शनच्या वर-खाली कंपनांना डॅम्पिंग प्रदान करून नियंत्रित करणे. डॅम्पिंग हे निलंबन हालचाली दरम्यान ऊर्जा शोषून, नियंत्रित घर्षण आहे. डँपरशिवाय, प्रत्येक आघातानंतर स्प्रिंग उसळत राहील.
च्या मागील शॉक शोषकचा संदर्भ डेटा आहेनिंगबो मॅक्स ट्रेडिंगकारखाना:
| पॅरामीटर | मूल्य |
|---|---|
| स्प्रिंग व्यास | 6.7 मिमी |
| बोर आकार | 10mm/M8 |
| मध्यभागी अंतर | 350 मिमी |
| पृष्ठभाग तंत्रज्ञान | इलेक्ट्रोप्लेटिंग |
| तेल उपस्थित | तेल उपस्थित |
ट्रॅक किंवा रस्त्यावर स्वार असो, समोरील शॉक शोषक अनेकदा जास्त ताण सहन करतात. हा ताण केवळ रोड शॉक शोषून घेणे, वजन सहन करणे आणि ब्रेकिंग दरम्यान वजन हस्तांतरण यामुळेच येत नाही तर समोरचा शॉक शोषक (फ्रंट फोर्क) देखील स्टीयरिंगचे महत्त्वपूर्ण कार्य करतो. म्हणून, त्यात केवळ पुरेशी शॉक शोषण्याची क्षमताच नाही तर पुरेसा आधार आणि रीबाउंड स्थिरता देखील असणे आवश्यक आहे.
या कारणास्तव, बहुतेक रेसिंग वाहने त्यांच्या पुढील शॉक शोषकांसाठी अधिक स्थिर हायड्रॉलिक शॉक शोषक वापरतात. तथापि, काही क्रूझर्स, त्यांच्या गुरुत्वाकर्षणाच्या मागील केंद्रासह, अनेकदा शॉक शोषक डिझाइन आणि सुधारणांमध्ये अधिक लवचिकता असते.
सामान्यपणे सांगितलेले मऊ किंवा फर्म करतेशॉक शोषकहाताळणीवर खरोखरच महत्त्वपूर्ण प्रभाव पडतो? अती मऊ शॉक शोषक सवारीसाठी आरामदायी असू शकतात, परंतु ते पुरेसा आधार देत नाहीत, विशेषत: पुढच्या शॉकसाठी, जे जोरदार ब्रेकिंगमध्ये देखील खाली जाऊ शकतात. कोपऱ्यात अपुरा आधार घातक ठरू शकतो, रायडरला मर्यादा ढकलण्यापासून रोखतो. मऊ फ्रंट शॉक कॉर्नरिंग करण्यापूर्वी खूप लवकर कॉम्प्रेस होऊ शकतो, ज्यामुळे खराब स्थिरता येते. आम्ही ड्रायव्हर्स रेसिंग करत नसलो तरीही आम्हाला आराम आणि सुरक्षितता यांच्यात योग्य संतुलन शोधण्याची गरज आहे.
कॉम्प्रेशन दरम्यान, आतील चेंबरमधील तेल दबाव कमी करणाऱ्या वाल्वमधून बाहेरील चेंबरमध्ये वाहते, तर रिबाउंड दरम्यान, उलट घडते. मोटरसायकल शॉक शोषकांमध्ये अनेकदा अंतर्गत स्प्रिंग असते.
पूर्णपणे समायोज्य प्रीलोड, रीबाउंड आणि कॉम्प्रेशनचा संदर्भ देते. प्रीलोड समायोज्यता सामान्यत: शॉकची लोड-बेअरिंग क्षमता समायोजित करण्यासाठी वापरली जाते आणि त्याचा कॉम्प्रेशन आणि रिबाउंड वेगाशी काहीही संबंध नाही. हे मुख्यतः मागील धक्क्यांवर वापरले जाते आणि समायोजन स्क्रू वापरून समायोजित केले जाऊ शकते. रीबाउंड आणि कम्प्रेशन समायोज्यता म्हणजे रिबाउंड किंवा कॉम्प्रेशन डॅम्पिंग समायोजित करणे, त्याद्वारे रिबाउंड आणि कॉम्प्रेशन गती नियंत्रित करणे.
